三峡升船机:中国制造创下又一世界奇迹

新华社武汉11月27日电(记者谭元彬)三峡升船机是世界上最大的,技术和施工难度系数最高。 在没有先例和参考标准的情况下,中国企业大胆创新,克服困难,创造了这个世界奇迹。

创造一项新的船舶升降世界纪录

作为三峡工程的收尾书,三峡船舶升降创造了一项新的船舶升降世界纪录

据中国长江三峡总公司机电工程局副局长吴小芸介绍,比利时strbi升船机最大提升重量8800吨,最大提升高度73米,是三峡升船机之前世界上最大的升船机。

与胡斯特的乐皮升船机相比,三峡升船机的总提升重量为吨,最大提升高度为113米,分别接近两倍和一半。

不同于史赛比升船机的钢丝绳吊装方法,三峡升船机采用齿条爬升法。

Niederfino升船机是齿轮齿条爬升方案的代表,提升总重量4300吨,最大提升高度36米。 三峡升船机的总重量和最大提升高度是尼德芬诺升船机的三倍以上。

相应地,三峡升船机齿条螺母柱的尺寸和制造难度是世界上最大的。同时,它拥有世界上最大的闸瓦托设备、最大的升船机车厢和最复杂的升船机计算机监控系统。

据吴小芸介绍,三峡升船机闸首工作闸门的支撑跨度为27.0米,自重超过480吨,可适应3.75米的水位变化。下闸首工作闸门支撑跨度为28.1米,自重超过670吨,可适应1.97米的水位变化

“硬币不会落下”见证工程奇迹

三峡升船机由上游引航道、上闸首、承船厢、下闸首和下游引航道组成。船舶承载舱是核心部分。它的有效尺寸是120米长,18米宽。正常水深为3.5米,最大尺寸为3000吨

三峡升船机被称为“升船机” 通过三峡升船机,船只垂直上升或下降近40层只需10分钟。 几天前,当记者带着船通过三峡升船机时,他发现在三峡升船机下降期间,硬币总是卡在甲板上。

最初,三峡升船机由四个驱动点的齿轮齿条机构同步驱动。该电气传动系统能够保证在电气同步控制模式下,船体四个驱动点全行程高度的同步误差小于2mm。它是世界上同步提升精度最高的升船机。

此外,三峡升船机内还有4800多个监控点,用于收集信号,用于三峡升船机的运行控制、状态监控、安全保护和过程管理。

三峡升船机主体部分的土建工程和部分设备安装工程由中国葛洲坝集团公司在六年半时间内完成。 土建施工满足高精度要求。三峡升船机承重塔结构高度为146米。塔混凝土全高垂直度偏差不大于30毫米。横截面尺寸的允许偏差在±8毫米范围内。 "三峡升船机建造时没有任何经验可供借鉴." “中国长江三峡总公司三峡工程建设与运行管理局局长张曙光说

据介绍,三峡升船机的载货舱是由德国公司设计的。长江设计院负责三峡升船机的总体设计,包括上下游引航道、所有建筑物及相应的金属结构、机械设备和机电设备的设计,并承担审查德国公司设计成果的任务。

三峡升船机是客货船和特种船的快速通道,其中3000吨客船可运载1000人。如何确保安全是重中之重。

三峡升船机是客货船和特种船的快速通道,其中3000吨客船可运载1000人。如何确保安全是重中之重。

据报道,三峡升船机于20世纪50年代开始研究和论证,并于20世纪70年代末进入选型和设计阶段。初步设计于1993年通过了审查。 然而,由于船体体积庞大,钢丝绳吊装方案的原设计因其安全性和可靠性而受到质疑。

“驱动钢丝绳缠绕取决于驱动卷筒缠绕钢丝绳 这将产生浅盘效应。 这么大的船舱里的水看起来很浅,像一个盘子。当板块倾斜时,水冲向一个地方,一边的钢索翘起,无法承受力,就会翻过来。 ”吴小芸说

1995年,国务院三峡工程建设委员会决定推迟三峡升船机的建设,并进行新的方案比选和论证设计。 2003年,国务院三峡工程建设委员会批准了三峡升船机齿轮齿条爬升方案 2007年,三峡升船机继续建设。

根据中国工程院院士尤美的说法,齿轮齿条爬升方案采用螺旋锁紧装置,即对称安装的旋转螺母用安全螺钉拧紧。 当船载中产生较大不平衡力时,驱动装置停止运行,由于螺钉的自锁作用,船载被锁定在安全螺钉上。 因此,“即使发生事故,也不会造成重大灾难。” “

三峡升船机的几乎所有关键设备,包括船架、齿轮、齿条等。都是由中国企业生产的,从而在中国实现了质的飞跃。 例如三峡升船机机架模块高达62.7毫米,硬化层深度超过6毫米,完全按照德国标准、欧洲相关标准和国际标准化组织标准制造和验收,面临一系列世界性问题。 在试生产过程中,三峡集团组织郑州机械研究所和中国第二重型机械集团公司解决关键问题。 经过两年的艰苦努力,三峡升船机第一段没有开裂的机架终于成功制造出来。

1:1的台架疲劳试验表明,疲劳试验机坏了,但台架仍然没有问题。 经试验计算,三峡升船机机架的使用寿命可达70年。

“三峡升船机建设的突破,推动了全国机械制造业的整体提升,对未来巨型建筑的建设也具有指导意义。 ”中国工程院院士郑守仁说