上海将有免费无人出租车,你敢坐吗司机要失业了吗

2019-09-19 10: 35: 32夜班车

《财经》记者王彬彬,李必印|温世志良|编辑

本文是《财经》与腾讯新闻之间的独家合作内容。我们拒绝重印它。

许多人都幻想着无人驾驶出租车时代的到来:打开旅行软件,找到入口,点击入口,选择目的地,几分钟后,一辆没有驾驶员的汽车就会来找你。

在美国已经出现了这种情况。根据Google的自动驾驶公司Waymo向加利福尼亚公共事业委员会(CPUC)提交的季度报告,该公司在7月份完成了其加利福尼亚无人驾驶出租车项目的4678名乘客服务。

真正出现在中国人民的生活中不会太遥远。 9月16日,上海在全国范围内首次颁发了智能网络联合汽车示范应用牌照,上汽集团,宝马集团和滴滴涕成为首批获得牌照的企业。

在演示应用程序中,最关心的是无人驾驶乘客服务的试运行。《财经》记者从接近上海智能网联合汽车政策法规制定工作的专业人士处获悉,提供试运行服务的企业暂时无法向用户收费。也就是说,在不久的将来,您将去上海贾。当然,您可以免费体验无人驾驶旅行服务。

因此,有些人担心无人驾驶出租车的到来会导致许多驾驶员失业。但是,这种事情暂时不会发生。即使对于演示应用程序,允许进行测试的道路和有限的服务覆盖范围也不会造成很大的影响。旅行关系到人们的安全和生命。从示范到商业登陆还有很长的路要走。

另一方面,如果10或20年后,无人驾驶出租车真正可以大规模使用,在CTO和滴灌自动驾驶公司首席执行官张波的眼中,自动驾驶技术和人类服务的未来应该是并存的。 “一个人的基于温度的服务不能被技术取代。”

我真的可以不用出租车也可以乘出租车,而且它是免费的!

2019年9月16日,世界智能联网汽车会议在上海嘉定举行。会议正式颁发了第一批智能网络车辆示范应用许可证。上海成为中国第一个颁发企业牌照的城市,上汽,宝马,滴滴成为首批获得牌照的三家公司。

上海一直处在国内自动驾驶政策的最前沿。早在2016年6月,经工业和信息化部批准,上海第一个“国家智能联网汽车(上海)试点示范区”封闭试验区在上海嘉定国际汽车城正式开业。然后在2018年3月1日,上海率先发布了智能网络汽车的开放测试道路,并向上海汽车和宝马等公司颁发了第一批智能网络汽车的开放道路测试许可证。

目前,上海已为上汽集团,宝马,图森,川球,华为,先图智能,上汽大众,上汽商用车等11家公司推广了26条开放路测许可证,其中9家正在嘉定进行测试。公司已经实现了可持续创新和技术升级优化。

但是随着自动驾驶技术水平的提高,许多公司对简单的道路测试并不满意。一家国内无人驾驶初创公司的高级主管告诉《财经》,许多公司已经表达了对政府的呼吁,并渴望尝试无人出租车的商业模式。

接近上海智能网汽车政策和法规的专业人士告诉《财经》,确实有许多公司表达了类似的呼吁,但是各种主管部门和行业专家断定尚未完全商业化出租车。 “第一个是技术问题,第二个是业务模型,管理机制以及许多需要探索的东西。”

去年以来,上海在这方面开始努力。这位即将离任的政策制定者说:“经过各方面的权威和专家,我们在研发测试和商业化之间增加了一个示范应用阶段。”

经过一年的研究,《上海市智能网联汽车道路测试和示范应用管理办法(试行)》的规定(以下简称“试验”)终于在上周发布。

与开放路测许可证相比,示范应用许可证侧重于迈向市场化和商业化的重要一步。自动驾驶公司可以在将来尝试功能齐全的载人应用程序。将来,在上海嘉定65平方公里的智能网络汽车测试区,用户可以使用相应的APP驾驶自动驾驶汽车并体验无人驾驶服务。

一家国内自动驾驶公司的高级管理人员告诉《财经》记者,上海方面已向他们特别说明了示范申请的含义。 “可以进行客运试运营,但尚不清楚是否可以对其收取费用。”记者《财经》直言不讳地说,这些无人驾驶公司无法为此收费。用外行的话说,志愿者可以免费体验无人出租车。

如何到达无人驾驶汽车?

要使用无人驾驶汽车,您必须首先在道路上有汽车。

如果测试执照是汽车公司进入“道路测试”的通行证,那么示范申请许可无疑是对“优秀道路测试”的特殊肯定。另一方面,“在获得自动驾驶演示应用程序许可证之前,您必须获得测试许可证。”服务于上海智能网络测试区的业内人士告诉《财经》记者。

具体来说,根据试点方案,申领示范应用许可证的考生必须“已取得全市智能联网车路试资格,路试车辆数达到或超过3辆”,此外,“ “自行车平均自动驾驶测试”累计里程不少于1000公里,没有交通违章或有责任的交通事故,这意味着需要大量测试才能证明该技术的安全性和可靠性。

示范经营许可证也是一部车辆和一部许可证。每个企业最多只能有50辆车。但是,如果演示应用程序超过6个月,并且自行车自动驾驶测试的平均里程不少于5000公里,并且没有发生交通违章和负责任的交通事故,请申请额外的车辆。

车辆上路后,用户可以通过各公司提供的APP进行呼叫或预约。

滴灌旅行首席技术官兼自动驾驶首席执行官张波在8月底告诉《财经》记者,他们很快将在嘉定的空旷地区有3辆车进行示范应用,随后增加到30辆车,可以在指定地点通过区域。滴水APP看到一个自动驾驶入口,然后通过APP呼叫无人出租车,行驶距离可以超过10公里。

此外,在嘉定进行无人值守的旅客试乘业务的公司有义务购买各种类型的相关保险,包括座位保险,人身意外伤害保险和其他必要的商业保险。据《财经》报道,记者了解到,企业为志愿者提供的保险总金额必须超过50万元。

同时,公司志愿者履行安全义务,与志愿者签订自愿协议,并由第三方组织进行检查,并采取有效措施确保志愿者的人身安全。

志愿者要做的是与提供蒸汽,宝马和滴滴等服务的测试对象签署相应的协议,以及更具体的要求,每个家庭都会发布更多的规则。

驾驶员应该担心失业吗?

张博认为,无人驾驶出租车的试运行不是牟利,而是在现实生活中进行测试并获得真实的用户反馈,以提高技术,安全性和舒适性。

业内普遍认为,中国拥有世界上最典型的复杂交通场景。这吸引了许多外国汽车制造商在中国进行自动驾驶研究投资。宝马是中国第一家获得智能网络车辆道路测试许可证的国际汽车制造商。

在这家德国汽车公司看来,中国的无人驾驶研发是全球研发的重要组成部分。北京和上海有近100个研发团队,专注于发展典型的中国交通场景。试图从实验室加速到演示应用的智能网络汽车。

演示操作的进步意味着自动驾驶正在逐渐移出实验室。上汽集团和宝马都有各自的旅行服务品牌:ReachNow,享受旅途。

上汽集团副总裁兼总工程师祖伟杰认为,智能网络是未来汽车差异化的核心。新能源打下了坚实的基础,出行共享是最重要的商业惯例。

两家汽车公司的自动驾驶载人服务将不可用。

随着越来越多的无人出租车服务着陆,人们担心这将导致许多驾驶员失业。但是,这种事情暂时不会发生。即使对于演示应用程序,允许进行测试的道路和有限的服务覆盖范围也不会造成很大的影响。旅行关系到人们的安全和生命。从示范到商业登陆还有很长的路要走。

对于无人驾驶的未来,张博认为,现阶段该行业正处于回调期。在过去的两年中,人们太乐观了,许多生产目标基本上都难以实现。但是未来,自动驾驶将回到健康发展的轨道,并在4-5年内成熟。这是一个相对乐观的想法。

国内无人驾驶初创公司Wenyuan Zhixing首席运营官Tension告诉记者,无人出租车登陆中国需要四项重大突破,包括无人驾驶技术的突破,大规模生产车队的建立,商业模式登陆方面的突破以及政策法规的突破。

由于许多方面的困难和突破的需要,业内许多人对着陆时间更加悲观。公认的领导者Waymo的首席执行官约翰克拉夫奇克(John Krafcik)曾直言不讳地说:“在未来几十年中,自动驾驶技术将不会普及,并且对无人驾驶汽车将始终存在限制。”

无人驾驶公司的几位高管还告诉记者,无人驾驶出租车要真正成熟和乐观将需要20年甚至更长的时间。

另一方面,张博认为,如果在10或20年内,无人出租车真正可以大规模商业化,首先,技术将填补当今驾驶员之间的空白。无人出租车是运输能力的补充。 “如今,有25%的乘客没有每天上车的司机。”

当然,从历史的角度来看,在技术变革下,工作可能会从一种形式变为另一种形式,但是工作不会消失。

当自动驾驶到达时,将完成一些新工作。例如,将有一个远程控制点滴中心。当自动驾驶判断无法处理某些场景时,需要有一位经验丰富的远程驾驶员。云黛开车帮助无人驾驶汽车解决这一问题,无人驾驶汽车需要大量的维护,保养等工作。

同时,张波认为,自动驾驶技术和人类服务的未来应该共存,“人类温度服务不可能被技术取代。”

《财经》记者王彬彬李玮|温世志|编辑

本文是《财经》与腾讯新闻的独家合作,拒绝转载

许多人都想象过无人驾驶出租车时代的场景:打开旅行软件,找到入口,单击进入,选择终点,几分钟后,一辆没有司机的汽车就会来找你。

在美国已经出现了这种情况。根据Google的自动驾驶公司Waymo向加利福尼亚公共事业委员会(CPUC)提交的季度报告,该公司在加利福尼亚的无人出租车项目在7月完成了4,678乘客服务。

它确实出现在普通中国人的生活中。距离不太远。 9月16日,上海在全国范围内发布了第一份智能网络车辆示范牌照申请。上汽集团,宝马集团和滴滴出行成为第一批持牌公司。

在演示应用中,最关心的是无人驾驶服务的试运行。《财经》记者从接近上海智能网汽车政策法规的专业人士处了解到,提供试运行服务的企业不能暂时收取用户费用,也就是说,将来很长一段时间可以去上海嘉定体验。免费提供无人旅行服务。

因此,有些人担心无人驾驶出租车的到来会导致许多驾驶员失业。但是,这种事情暂时不会发生。即使是演示应用,目前允许测试的道路和所涵盖的服务范围也很有限,不会造成很大的影响。从示范到全面商业化,与旅行有关的人员的安全和生命还有很长的路要走。

另一方面,如果10或20年后,无人驾驶出租车真正可以大规模使用,在CTO和滴灌自动驾驶公司首席执行官张波的眼中,自动驾驶技术和人类服务的未来应该是并存的。 “一个人的基于温度的服务不能被技术取代。”

我真的可以不用出租车也可以乘出租车,而且它是免费的!

2019年9月16日,世界智能联网汽车会议在上海嘉定举行。会议正式颁发了第一批智能网络车辆示范应用许可证。上海成为中国第一个颁发企业牌照的城市,上汽,宝马,滴滴成为首批获得牌照的三家公司。

上海一直处在国内自动驾驶政策的最前沿。早在2016年6月,经工业和信息化部批准,上海第一个“国家智能联网汽车(上海)试点示范区”封闭试验区在上海嘉定国际汽车城正式开业。然后在2018年3月1日,上海率先发布了智能网络汽车的开放测试道路,并向上海汽车和宝马等公司颁发了第一批智能网络汽车的开放道路测试许可证。

目前,上海已为上汽集团,宝马,图森,川球,华为,先图智能,上汽大众,上汽商用车等11家公司推广了26条开放路测许可证,其中9家正在嘉定进行测试。公司已经实现了可持续创新和技术升级优化。

但是随着自动驾驶技术水平的提高,许多公司对简单的道路测试并不满意。一家国内无人驾驶初创公司的高级主管告诉《财经》,许多公司已经表达了对政府的呼吁,并渴望尝试无人出租车的商业模式。

接近上海智能网汽车政策和法规的专业人士告诉《财经》,确实有许多公司表达了类似的呼吁,但是各种主管部门和行业专家断定尚未完全商业化出租车。 “第一个是技术问题,第二个是业务模型,管理机制以及许多需要探索的东西。”

去年以来,上海在这方面开始努力。这位即将离任的政策制定者说:“经过各方面的权威和专家,我们在研发测试和商业化之间增加了一个示范应用阶段。”

经过一年的研究,《财经》的规定(以下简称“试验”)终于在上周发布。

与开放路测许可证相比,示范应用许可证侧重于迈向市场化和商业化的重要一步。自动驾驶公司可以在将来尝试功能齐全的载人应用程序。将来,在上海嘉定65平方公里的智能网络汽车测试区,用户可以使用相应的APP驾驶自动驾驶汽车并体验无人驾驶服务。

一家国内自动驾驶公司的高级管理人员告诉《上海市智能网联汽车道路测试和示范应用管理办法(试行)》记者,上海方面已向他们特别说明了示范申请的含义。 “可以进行客运试运营,但尚不清楚是否可以对其收取费用。”记者《财经》直言不讳地说,这些无人驾驶公司无法为此收费。用外行的话说,志愿者可以免费体验无人出租车。

如何到达无人驾驶汽车?

要上无人驾驶汽车,你必须先有一辆汽车上路。

如果说检测许可证是汽车企业进入“路试”的通行证,那么示范申请许可证无疑是对“优秀路试”的特别肯定。另一方面,上海智能网试验区的业内人士告诉《财经》记者,“在取得自动驾驶仪示范应用许可证之前,必须取得测试许可证”。

具体来说,根据试点方案,申领示范申请许可证的试验对象必须是“已取得本市智能联网车辆道路试验资质,道路试验车辆达到3辆及以上”以及“自行车“平均自动驾驶测试”累计里程不少于1000公里,无交通违章和责任交通事故,这意味着需要大量的测试来证明该技术的安全性和可靠性。

示范经营许可证也是一车一证。每个企业最多有50辆车。但是,如果示范申请时间超过6个月,自行车自动驾驶考试平均里程不少于5000公里,且未发生交通违法和责任交通事故的,可申请增加一辆车。

车辆上路后,用户可以通过各公司提供的应用程序进行呼叫或预约。

滴滴出行首席技术官兼自动驾驶仪首席执行官张波8月底告诉《财经》记者,他们很快将有3辆车在嘉定的空地上进行示范应用,随后增加到30辆车,可在指定区域通行。滴滴应用程序看到自动驾驶入口,然后通过应用程序呼叫无人驾驶出租车,行驶距离可以超过10公里。

此外,在嘉定开展无人驾驶试飞业务的公司有义务购买各类相关保险,包括座位保险、人身意外伤害保险和其他必要的商业保险。记者根据《财经》了解到,企业为志愿者投保的保险总额必须在50万元以上。

同时,公司志愿者履行安全义务,与志愿者签订自愿协议,并由第三方组织进行检查,并采取有效措施确保志愿者的人身安全。

志愿者要做的是与提供蒸汽,宝马和滴滴等服务的测试对象签署相应的协议,以及更具体的要求,每个家庭都会发布更多的规则。

驾驶员应该担心失业吗?

张博认为,无人驾驶出租车的试运行不是牟利,而是在现实生活中进行测试并获得真实的用户反馈,以提高技术,安全性和舒适性。

业内普遍认为,中国拥有世界上最典型的复杂交通场景。这吸引了许多外国汽车制造商在中国进行自动驾驶研究投资。宝马是中国第一家获得智能网络车辆道路测试许可证的国际汽车制造商。

在这家德国汽车公司看来,中国的无人驾驶研发是全球研发的重要组成部分。北京和上海有近100个研发团队,专注于发展典型的中国交通场景。试图从实验室加速到演示应用的智能网络汽车。

演示操作的进步意味着自动驾驶正在逐渐移出实验室。上汽集团和宝马都有各自的旅行服务品牌:ReachNow,享受旅途。

上汽集团副总裁兼总工程师祖伟杰认为,智能网络是未来汽车差异化的核心。新能源打下了坚实的基础,出行共享是最重要的商业惯例。

两家汽车公司的自动驾驶载人服务将不可用。

随着越来越多的无人出租车服务着陆,人们担心这将导致许多驾驶员失业。但是,这种事情暂时不会发生。即使是演示应用,目前允许测试的道路和所涵盖的服务范围也很有限,不会造成很大的影响。从示范到全面商业化,与旅行有关的人员的安全和生命还有很长的路要走。

对于无人驾驶的未来,张波认为,这个行业正处于现阶段的调整时期。在头两年,每个人都过于乐观,基本上很难实现少量的生产目标。但未来,自动驾驶将在4-5年内回归健康发展的轨道并走向成熟。这是一个相对乐观的想法。

一家国内自动驾驶创业公司温源之星的首席运营官告诉记者,没有一辆出租车必须在中国着陆,需要四项重大突破,包括无人驾驶技术的突破,大规模生产车队的突破和商业模式。政策法规的突破与突破。

由于困难,有必要在许多方面取得突破。该行业中的许多人对着陆时间更加悲观。 Waymo首席执行官,公认的领导人约翰克拉夫奇克(John Krafcik)曾直言不讳地说:“在未来几十年中,自动驾驶技术将无处不在。无人驾驶汽车将永远受到限制。”

许多无人高管还告诉《财经》,没有一辆出租车真正成熟和乐观了10年,而悲观的话则需要20年甚至更长的时间。

另一方面,如果10或20年后,无人驾驶出租车真正可以大规模使用,张波认为,第一种技术将填补今天驾驶员的空白,无人驾驶汽车是容量的补充。 “现在,有25%的乘客每天没有司机上车。”

当然,如果从历史的角度来看,在技术变革的背景下,作品可能会从一种形式转变为另一种形式,但是这种作品不会消失。

当自动驾驶到达时,将完成一些新工作。例如,将有一个远程控制点滴中心。当自动驾驶判断无法处理某些场景时,需要有一位经验丰富的远程驾驶员。云黛开车帮助无人驾驶汽车解决这一问题,无人驾驶汽车需要大量的维护,保养等工作。

同时,张波认为,自动驾驶技术和人类服务的未来应该共存,“人类温度服务不可能被技术取代。”