丰田为何看中比亚迪?解读e平台的秘密

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比亚迪e平台的发展路径有何不同?

a667b48988d277aaf32316076934a255.jpeg在您开始了解比亚迪e平台之前,让我们首先了解它的发展思路:e平台以集成和标准化为主线,从而减少组件的体积,减轻重量,减少车辆的空间利用率改进了,标准化是有益的。扩大平台规模,平整每个部件的开发和模具成本,降低部件成本,从而提高整车的性价比。接下来,让我们看一下集成和标准化的全部内容?

8f46ed166680e5944bcae0fb16f79fa2.jpeg简而言之,这五个数字是电子平台的几个核心组件的代号。两个“3”表示驱动器3合1和高压3合1。三个“1”指的是12合1多模块集成控制器;一个配有“DiLink系统”的自动旋转大屏幕;和一个稳定的电池。

1ad0208f07b5b1ae50aef9543aad493e.jpeg在纯电动汽车的驾驶室里,我们经常看到各种各样的配件散落在各处,占用了大量的空间,为各种部件连接了大量的线束,如果有散热问题,应该安排更多的水道。确保冷却液供应充足。散热性能。在比亚迪e平台中,集成了原有的分立系统,以减少与车辆相关的部件数量,减小动力系统和控制系统的尺寸,并实现减重和效率。

c0aa8e68aa5e491bbac7605ab8573f68.jpeg过去,在电动汽车中,每个部件都是以离散部件的形式装配在汽车中,占据了很大的空间和自身的重要性,影响了整个车辆的空间利用和能耗。电子平台中使用的三合一驱动系统将电机控制器,电机和减速器的三个组件集成到一个驱动系统中,节省了大量线束,结构箱等,并减轻了重量全车40公斤。节省空间37L。

f1a486abe055b09c9e83f2b29dde8d52.jpeg通过集成设计解决了组件体积和重量的问题,而标准化提高了组件的多功能性,也就是说,在不同的型号中,它可以根据需要灵活匹配不同功率级别的驱动组件。对模型和配置的不同需求。目前,该电子平台提供功率为40kW-180kW的驱动系统,满足中小型SUV车型的动力需求。

25f3e44567828b5e3786d2782edf5de5.jpeg例如,在比亚迪唐EV600四轮驱动车型上,它配备了一套3和1驱动组件,功率为180kW(245Ps)。车辆最大功率为360kW(490Ps),最大输出扭矩为660Nm,0-100km/h加速时间为4.4s。

f818fe7968c52890e516b0df1f782923.jpeg电子平台的另一个关键组件 - 高压3合1,包括车载充电器OBC,DC-DC转换器和配电箱PDU。与以往的设计相比,三个关键部件集成在一起,内部采用高导热率的散热胶,冷却剂等辅助散热,使设备紧凑,但温度正常并且可以扩展。最终,系统集成后的体积减少了40%,重量减少了25%。

525ba2e3691a475af7da1581e39f2623.jpeg根据不同的功率要求,需要具有不同功率的高压三合一系统。电子平台提供两种配置,以满足所有驱动单元的要求。

7649d3e8633aec31a4fd79c8794aef7c.jpeg通过对两个“3”的理解,不难看出最核心的开发思路是高度集成和标准化的,最终为每个模块实现“高性能,低成本”,并为用户享受更大的车型。内部空间和更低的成本。对于汽车制造商而言,可以轻松实现产品线扩展,并且不同配置的组合可以满足新的消费者需求并增加产品多样性和迭代速度。

4eab692656cde2559a208569578e8062.jpeg来到车上,比亚迪e平台车型配备了可旋转的大屏幕和全液晶仪表,实际上是它的一部分。

81c30ebbbf3f1952d93e1d65b85af991.jpeg在汽车的全液晶仪表中,内部高度集成了多达12个控制模块,包括空调,音频,智能钥匙等。它被称为高度集成的PCB板。过去,这些模块布置在车辆的不同位置。多个单个组件的连接需要大量的电线和接口,这将不可避免地导致诸如高故障率和难以维护的问题。

39c737f1892de5dd5f0cd4065781900c.jpeg高积分后,分立部件的数量减少。对于制造商而言,整体上降低了部件的采购成本,并且大大减少了部件之间的兼容性问题,并且更容易消除故障。对于用户而言,较少的布线意味着占用空间较少,并且还有助于减轻重量,并且空间利用和能量消耗得到改善。

279c9d446ed6d933a82d8d675defdfb7.jpeg随着每个人对汽车系统的要求越来越高,比亚迪开发了基于Android系统的DiLink智能网络系统,结合移动互联网,智能人工智能,语音识别,汽车网络和大数据。这些包括Di平台,Di云,Di生态系统和Di open四个功能平台,可以让用户,车辆和云平台完全连接。

d298e7f78870706aa1b8b8443af3fcac.jpeg此屏幕支持旋转功能,可在不同应用场景下在水平和垂直模式之间切换,并提供各种尺寸以适应各种型号。值得一提的是,在应用方面,比亚迪提供了一个开放的应用平台,为用户提供旅行,多媒体,社交等方面的个性化软件,UI界面与其他平台类似,降低了入门难度。提高易用性。

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24fca0c80fe308f84eb7dc7445ce6e2a.jpeg为了实现全面监控并避免事故,必须在许多细节中给出安全措施。例如,在电池之间的连接中使用镀铜螺栓,但是螺栓存在松动和断裂的风险,导致电源中断或甚至短路火灾。在电子平台中使用的电池组中,电池通过铝排焊接连接,其比螺栓更稳定,并且软连接可以更好地抵抗冲击并且避免连接器断裂的短路。

fb9947ef96100e697e404eaca01be49b.jpeg电池安全仅在内部,外部电池组外壳是抵抗冲击的关键。比亚迪e平台使用的电池托盘由高强度铝合金制成。框架采用蜂窝结构加固,抗压强度超过120KN。即使车辆受到撞击,也可以很好地保护电池组,并且可以尽可能地避免电池组本身的问题,从而影响整个车辆的安全性。

此外,比亚迪e平台仍然是一个开放平台。比亚迪正式宣布将与全球同行共享“e平台”的所有技术,希望加速汽车的电气化和智能化。除硬件开放外,比亚迪还将发布341个传感器和66个控制权,使合作伙伴能够为整个平台提供更多样化的控制和调整功能。

目前,比亚迪已与长安,长城,广汽等国内自主品牌达成协议,共享比亚迪“e平台”的核心技术。由于比亚迪电子平台的开放性,丰田选择与之合作共享电子平台技术,共同开发新能源汽车。

编者点评:作为全球最大的电动汽车市场,中国是丰田必看的。但是,丰田目前在中国市场的情况仍然难以占据纯电动车市场的一席之地。对丰田而言,实现产品本地化和有效的成本控制非常重要。选择一家研究新能源领域三大动力系统的中国汽车公司是一个不错的选择。比亚迪多年来在新能源领域的研发经验,结合纯电动汽车特性开发电子平台,为全球同行提供开放式解决方案,有效降低整车成本,最终不仅受益于汽车公司,但最重要的是新能源用户。

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