新时代·铁路榜样丨董天胜:我在中老铁路当管家

新时代铁路模型丨董天生:我是中国铁路的管家

中老铁路是建设“一带一路”,建立中老友谊的标志性工程。他能够在中老铁路项目中成长和发展。他感到光荣,有使命感。面对压力和挑战,他选择了面对困难。

他是老中铁路股份有限公司材料与设备部,中铁国际股份有限公司董天生的董事。

董天生

铁路的材料和设备的采购和供应。在中老铁路建设期间,他积极应对材料和设备管理中遇到的问题,并根据国外的实际创作工作,被授予2018年国际优秀党员荣誉称号。公司和老中铁路公司2018年先进个人。

提前制定全线材料工作

铁路工程的材料和设备与战争中使用武器和谷物一样重要。

在铁路建设项目工业建筑材料清单中,材料和设备的价值占65%以上。材料供应将影响项目的进展。材料质量将影响项目的质量。对材料成本的不良控制将影响项目投资。

2009年3月,董天生进入铁道部京沪高速铁路建设总部物资装备部,负责京沪高铁全线质量和供应商管理工作。有一次,施工单位告诉他,现场钢材不能按时到位并且不匹配,个别工地也面临停工和等待材料的风险。

董天生及时了解具体供应情况。一方面,他召集材料代理公司研究解决方案。另一方面,他敦促施工单位提高现场储备能力,积极协调供应强度较大的供应商,增加生产库存,为调整供应做好准备。

“中国自治铁路与京沪高速铁路不同。我们在国外开展物资工作,我们有许多环节,如招标采购,物流和清关,以及长期规划。需要提前计划。“董天生带领材料团队始终坚持“质量保证和供应”。作为工作目标,我们紧密结合施工组织,优化基于市场调研的采购策略。对于一个项目,他和他的同事经常在深夜讨论。 “在一次讨论中,会议室里的灯突然熄灭了。我们认为这是暂时的停电。后来,我们意识到这是因为时间已经太晚了,办公楼完全断电了。”

2017年,董天生组织完成了三批物资供应招标,节约投资2350万元。

在2018年,在领导团队多次研究后,他决定一次性完成年度需求购买。仅钢铁年度投资就节省了约1540万元。

今年是中老铁路土木工程的决定性战役。与此同时,钢轨,枕木,镇流器等的供应,以及“四权”的采购和供应逐渐开始。面对挑战,董天生经常在午夜睡着,早上起床。放弃春节回家,坚持岗位规划工作,创造性地开展工作,设定最高限价,优化采购策略,单独为铁路节省4600万元。

“旧铁路和旧铁路的建设不是小事,供应材料一定不会出错!”董天生经常警告自己和同事。

探索适合海外项目特点的物资管理模式

海外铁路物资工作往往面临许多新情况和新问题。董天生阐明了自己的工作思路,大胆创新和实践,建立了新的国际工程物流模式。他建议建立六个主要的海外项目采购和供应系统,仓储物流,清关,质量控制,免税物资管理和物资核销,以及推动云南北部航线清关和南部泰国林察班港转移的土地线。两线运输保障体系结合联运,确保物流渠道畅通。

老挝缺乏机器和设备,需要大量进口。复杂的报关程序和涉及的众多部门已成为影响材料和机械进口的重要因素。这使得董天生决心深入探索适合海外项目特点的物资管理模式,协调物资设备的顺利通关。

2018年3月,老挝政府正式公布了中老铁路免税物资和设备总清单,不再采用保证方式进口。针对通关公司单一海关,成本高,服务差的情况,董天生了解情况,并向中老铁路项目管理组申请引入竞争机制,增加通关,不仅降低通关费用,还提高了通关费用。通关服务水平得到了各方的好评。

在完成免税材料的一般清单后,必须根据老挝的法律法规清除所有车型设备的进口。由于涉及的部门众多,一些程序可以处理一个月到两个月。为了减少大门的等待时间,董天生指示施工单位至少提前一个月制定进口计划,准备通关信息,并在车辆到达港口前办理相关手续。在委托自豁免材料和设备的一般清单后,董天生共组织了271套车辆设备进口程序,协助施工单位顺利完成设备进入任务。

随着项目建设的深入,出现免税物资和转口等新问题浮出水面。为了确保免税材料合法,合理地进口并满足项目的实际需要,他和他的同事们进行了创新《中老铁路项目免税物资专项管理办法》。

在免税材料的管理方面,董天生毫不含糊。他建立了由老挝政府控制的免税材料月度报告系统,如柴油和烟火,并随时监控现场管理和使用情况。

尽一切可能确保材料和设备的供应

场景就像一个战场。无论是京沪高速铁路的建设还是中老铁路的建设,董天生始终以服务现场为己任,竭尽全力确保物资和设备的供应。

2011年5月,董天生收到了设计院九个车站设计的空调要求清单。这是第八次调整。此时,京沪高铁站的空调招标工作已经完成。制造商根据合同要求提前生产空调,有些已经将它们送到施工现场。董天生多次致电设计院,施工单位和制造商进行谈判,并多次向工厂报告困难并解释工作。最后,已经生产的空调被转移到其他地方,并且立即安排未生产的设备进行生产。

2017年4月,董天生在中老铁路上日夜奋战,研究物资储备基地,一切都必须从零开始。他组织同事白天收集和运送货物,派遣车辆,检查物料的种类和数量,并填写深夜报关单。在两个多月的时间里,基地的平均日吞吐量达到了1000多吨,最高峰为2,336吨,这保证了施工现场。

在董天生的字典中,没有“差不多”,只有“做得最好”。他加强了源头控制,完善了过程控制,坚决杜绝了进入施工现场的不合格材料。

为了使中老铁路成为一个优质工程,董天生组织参与单位严格控制原材料的进入和检验,全面加强对源头的质量控制,立即发现问题被禁止。

良好的养老铁路,而且还要成为中老友好的使者。

在中老铁路珩磨材料储备基地的工作期间,董天生发现许多老挝司机正在搬家搬运。孩子们在很小的时候就和父母一起忙碌着。在6月1日儿童节之际,董天生为同事们组织了一个庆祝这六个孩子并送去爱情的基地。

,上面写着:“明天将要明天离开,从6点开始,5点起床。”他还画了一张哭脸。 “每次我去,她都特别不情愿.”谈到这一点,董天生的眼睛湿透了。

回应时代的呼唤

加快“一带一路”建设

更好地推动中国铁路“走出去”

是董天生的追求

这是铁路人的共同使命

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16: 40

来源:四川广播电视台

新时代铁路模型丨董天生:我是中国铁路的管家

中老铁路是建设“一带一路”,建立中老友谊的标志性工程。他能够在中老铁路项目中成长和发展。他感到光荣,有使命感。面对压力和挑战,他选择了面对困难。

他是老中铁路股份有限公司材料与设备部,中铁国际股份有限公司董天生的董事。

董天生

铁路的材料和设备的采购和供应。在中老铁路建设期间,他积极应对材料和设备管理中遇到的问题,并根据国外的实际创作工作,被授予2018年国际优秀党员荣誉称号。公司和老中铁路公司2018年先进个人。

提前制定全线材料工作

铁路工程的材料和设备与战争中使用武器和谷物一样重要。

在铁路建设项目的工程和机械材料清单中,材料和设备的价值占65%以上,供应不足会影响项目的进度,材料的质量会影响项目的质量,而对材料成本的不良控制将影响项目投资。

2009年3月,董天生进入铁道部京沪高速铁路建设总部物资装备部,负责京沪高速全线物资质量和供应商管理工作。铁路。有一次,施工单位向他反映,现场钢材不能按时就位,不匹配,个别工厂面临停工和等材的风险。

董天生及时了解具体供应情况。一方面,他呼吁物料代理公司研究解决方案。另一方面,他敦促施工单位提高现场储备能力,积极协调供应商强大的供应商,增加生产库存,为分配供应做好准备。

“中老铁路与京沪高速铁路不同。我们在国外开展物资工作。招标,采购,物流运输,通关等环节很多,周期很长。需要提前计划。董天生带领材料团队,始终以“质量保证和供应”为工作目标,紧密结合施工组织,在市场调研的基础上优化采购策略。他的同事经常在深夜讨论它。“在一次讨论中,会议室里的灯突然熄灭了。我们认为这是暂时的停电。后来,我们意识到这是因为为时已晚,办公楼失去了力量。“

2017年,董天生完成了三批A供应材料招标,节约投资2350万元。

2018年,他带领团队多次学习,并决定同时完成年度需求采购,全年钢铁投资节约约1540万元。

今年是中老铁路土木工程的决定性战役。与此同时,钢轨,枕木,镇流器等的供应,以及“四权”的采购和供应逐渐开始。面对挑战,董天生经常在午夜睡着,早上起床。放弃春节回家,坚持岗位规划工作,创造性地开展工作,设定最高限价,优化采购策略,单独为铁路节省4600万元。

“旧铁路和旧铁路的建设不是小事,供应材料一定不会出错!”董天生经常警告自己和同事。

探索适合海外项目特点的物资管理模式

海外铁路物资工作往往面临许多新情况和新问题。董天生阐明了自己的工作思路,大胆创新和实践,建立了新的国际工程物流模式。他建议建立六个主要的海外项目采购和供应系统,仓储物流,清关,质量控制,免税物资管理和物资核销,以及推动云南北部航线清关和南部泰国林察班港转移的土地线。两线运输保障体系结合联运,确保物流渠道畅通。

老挝缺乏机器和设备,需要大量进口。复杂的报关程序和涉及的众多部门已成为影响材料和机械进口的重要因素。这使得董天生决心深入探索适合海外项目特点的物资管理模式,协调物资设备的顺利通关。

2018年3月,老挝政府正式公布了中老铁路免税物资和设备总清单,不再采用保证方式进口。针对通关公司单一海关,成本高,服务差的情况,董天生了解情况,并向中老铁路项目管理组申请引入竞争机制,增加通关,不仅降低通关费用,还提高了通关费用。通关服务水平得到了各方的好评。

在完成免税材料的一般清单后,必须根据老挝的法律法规清除所有车型设备的进口。由于涉及的部门众多,一些程序可以处理一个月到两个月。为了减少大门的等待时间,董天生指示施工单位至少提前一个月制定进口计划,准备通关信息,并在车辆到达港口前办理相关手续。在委托自豁免材料和设备的一般清单后,董天生共组织了271套车辆设备进口程序,协助施工单位顺利完成设备进入任务。

随着项目建设的深入,出现免税物资和转口等新问题浮出水面。为了确保免税材料合法,合理地进口并满足项目的实际需要,他和他的同事们进行了创新《中老铁路项目免税物资专项管理办法》。

在免税材料的管理方面,董天生毫不含糊。他建立了由老挝政府控制的免税材料月度报告系统,如柴油和烟火,并随时监控现场管理和使用情况。

尽一切可能确保材料和设备的供应

场景就像一个战场。无论是京沪高速铁路的建设还是中老铁路的建设,董天生始终以服务现场为己任,竭尽全力确保物资和设备的供应。

2011年5月,董天生收到了设计院九个车站设计的空调要求清单。这是第八次调整。此时,京沪高铁站的空调招标工作已经完成。制造商根据合同要求提前生产空调,有些已经将它们送到施工现场。董天生多次致电设计院,施工单位和制造商进行谈判,并多次向工厂报告困难并解释工作。最后,已经生产的空调被转移到其他地方,并且立即安排未生产的设备进行生产。

2017年4月,董天生在中老铁路上日夜奋战,研究物资储备基地,一切都必须从零开始。他组织同事白天收集和运送货物,派遣车辆,检查物料的种类和数量,并填写深夜报关单。在两个多月的时间里,基地的平均日吞吐量达到了1000多吨,最高峰为2,336吨,这保证了施工现场。

在董天生的字典中,没有“差不多”,只有“做得最好”。他加强了源头控制,完善了过程控制,坚决杜绝了进入施工现场的不合格材料。

为了使中老铁路成为一个优质工程,董天生组织参与单位严格控制原材料的进入和检验,全面加强对源头的质量控制,立即发现问题被禁止。

良好的养老铁路,而且还要成为中老友好的使者。

在中老铁路珩磨材料储备基地的工作期间,董天生发现许多老挝司机正在搬家搬运。孩子们在很小的时候就和父母一起忙碌着。在6月1日儿童节之际,董天生为同事们组织了一个庆祝这六个孩子并送去爱情的基地。

,上面写着:“明天将要明天离开,从6点开始,5点起床。”他还画了一张哭脸。 “每次我去,她都特别不情愿.”谈到这一点,董天生的眼睛湿透了。

回应时代的呼唤

加快“一带一路”建设

更好地推动中国铁路“走出去”

是董天生的追求

这是铁路人的共同使命

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